Водитель смотрит в зеркала не постоянно. Даже если он проверил зеркало секунду назад, мотоцикл мог оказаться рядом уже после этого. Для автомобиля это может быть обычное перестроение, а для райдера - резкое появление кузова в его пространстве.

Самые неприятные места - задние углы автомобилей, зоны рядом с грузовиками и автобусами, а также положение, где вас закрывает одна машина от другой. В этих точках вы вроде бы едете рядом с потоком, но для части водителей фактически не существуете.

Слепая зона опасна не только тем, что вас могут не увидеть. Она еще лишает времени. Если водитель начинает перестраиваться, когда вы уже находитесь рядом с его задним крылом, расстояние до контакта маленькое, а вариантов мягкого ответа немного.

Новичок часто старается ехать “ровно вместе” с машиной рядом, потому что так кажется стабильнее. На самом деле длительное параллельное движение рядом с чужим задним крылом - одна из самых неприятных городских привычек. Вы не впереди, не позади и не в явном поле внимания.

Крупный транспорт усиливает проблему. У автобуса, грузовика и фургона больше мертвых зон, хуже обзор по бокам и длиннее реакция на происходящее рядом. Кроме того, они закрывают вас от других участников: один водитель может не видеть мотоцикл, потому что вас прячет автобус.

Слепую зону полезно понимать как временное состояние, а не как точную геометрию на схеме. Если водитель должен специально повернуть голову, чтобы вас заметить, если вы не видите его зеркало или если вас закрывает другой кузов, относитесь к позиции как к плохой для видимости.

Задача райдера - не надеяться, что его увидели, а выбирать позицию, где вероятность быть замеченным выше. Это не паранойя и не недоверие ко всем вокруг. Это нормальная городская стратегия: строить движение так, будто ваше присутствие должно быть очевидным, а не угадываемым.