На мокрой дороге ошибки становятся дороже. Резкий газ, тормоз, поздний поворот, грубое перестроение или дотормаживание в наклоне могут сработать хуже, чем на сухом покрытии. То, что днем на сухом асфальте кажется “нормальным запасом”, в дождь может оказаться уже слишком поздним решением.

Видимость падает у всех: у райдера, у водителей, у пешеходов. Мотоцикл и так небольшой, а в дождь его заметность может стать еще ниже из-за бликов, капель, грязных стекол, запотевших зеркал и водяного шлейфа от машин.

Первые минуты дождя могут быть особенно неприятными: вода смешивается с пылью, маслами и грязью на асфальте. Покрытие может быть скользким неравномерно: один участок держит нормально, следующий на разметке или у остановки внезапно требует гораздо больше аккуратности.

В дождь важнее ехать в темпе обзора, а не в темпе потока. Если визор в каплях, встречные фары бликуют, а машины поднимают воду, ваш реальный обзор меньше. Значит, скорость должна снижаться, даже если окружающие автомобили продолжают ехать быстро.

Торможение на мокром должно быть заранее подготовленным и плавным. Это не значит, что мотоцикл “не тормозит в дождь”. Это значит, что райдеру нужно больше времени, ровнее корпус, мягче усилие и лучше выбранная позиция, чтобы не тормозить на краске, металле или в луже.

Дождевой темп стоит выбирать по худшему участку, а не по лучшему. Если впереди есть переход, люк, автобусная остановка, лужа или блестящая разметка, скорость должна подходить именно для этого места, даже если остальной асфальт выглядит нормальным.

Если опыта мало, первые дождевые поездки лучше не делать в плотном трафике и на незнакомых маршрутах. Хороший учебный дождевой маршрут - короткий, понятный, без сложных развязок, с возможностью остановиться и без необходимости торопиться.